FORD EDGE

Malgré sa corpulence, le Ford Edge ne pourra transporter que cinq personnes. Mais dans un grand confort : la largeur aux coudes et l’espace aux jambes à l’arrière permettent de voyager à l’aise. Surtout lorsque l’on incline la banquette et qu’on active les sièges arrière chauffants. On y sera également en sécurité grâce à des airbags intégrés aux ceintures latérales arrière  qui, comme dans la Mondeo, peuvent limiter les blessures lors des chocs frontaux. En se gonflant lors d’un impact, elles augmentent considérablement la surface en contact avec le corps, et réduisent ainsi ce que l’on appelle le cisaillement des chairs par la ceinture. Au chapitre de la sécurité, le SUV Ford Edge dispose de bien d’autres atouts, avec par exemple l’aide active au maintien dans la voie de circulation, 7 airbags (dont un pour les genoux du conducteur) et le freinage d’urgence autonome, tous fournis en série.

Les aspects pratiques ne sont pas en reste : outre un très grand coffre (602 litres) doté d’un hayon à ouverture électrique (dès la finition Titanium), le Edge dispose d’une banquette arrière rabattable 60/40, que l’on peut replier en pressant deux petits boutons situés dans le coffre, pour porter la capacité de chargement à 1 847 litres.

Uniquement proposé avec une transmission à quatre roues motrices, en diesel exclusivement, le Edge débute avec le 2.0 TDCi 180 ch, systématiquement associé à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports. Cette version se révèle suffisamment performante et assez agréable, même si la commande de boîte se montre imparfaite. Le couple (400 Nm maxi) permet d’évoluer à bas régime, sur un filet de gaz, dans un silence appréciable. Le Edge le doit à son système de réduction active du bruit, qui fonctionne sur le même principe qu’un casque audio anti-bruit. En effet, le système émet des ondes sonores opposées aux bruits de moteurs, par les haut-parleurs, pour “annuler” les nuisances. Un dispositif efficace, notamment en ville.

La tenue de route ne prête pas le flanc à la critique et la suspension génère un bon confort.

L’autre motorisation profite d’un biturbo pour afficher 210 ch. Systématiquement couplée à une boîte PowerShift.